下半年的“价钱战”珍重拉开序幕。
本周，比亚迪旗下热销车型之一的元UP，推出了一款售价7.48万的“低配”车型，和2025款的智驾版最低配比拟，价钱直降2.5万元；和2024款同车型比拟，价钱直降2.2万元。
在建树方面，这款新车型延续了旧款的全景环顾（4颗录像头）和6颗倒车雷达建树，连基本的AEB功能也莫得，这与本岁首比亚迪高调残忍「智驾平权」标语有些方枘圆凿。
事实上，从本年上半年元UP的托福量数据来看，也不错看出一些头绪。1-6月，元UP共计托福6.77万辆，智驾版与非智驾版的车型托福比例为0.73:1。
而对比一季度和二季度的托福数据来看，非智驾版的2024款车型在一季度的托福量高于二季度2025款智驾版车型的托福量。这其中，既有2024款清库存、降价的成果，也反应了终局商场关于智驾功能的刚需并不隆起。
凭证高工智能汽车商讨院监测数据暴露，2025年4月，比亚迪在国内商场实验托福L2级缓助驾驶（含NOA）新车17.89万辆（环比增长接近40%），其中，NOA建树占比接近80%。5月，上述托福量数据环比增速降至20%摆布。
另一组数据则更值得念念考。数据暴露，1-5月比亚迪建树激光雷达的城区NOA新车托福量为7.04万辆，占同期NOA托福量的不到20%。月度占比，则是从3月的27.27%执续下滑至5月11.47%。
显豁，关于岁首下鼎力度寻求依靠NOA栽植来带动销量的比亚迪来说，所谓智驾时间平权的策略部署，似乎并莫得带来本体性的销量增长拉动。
从半年度数据来看，本年1-6月比亚迪（含腾势）在国内商场的新车托福同比仅增长14.49%（酿成显着对比的是，2024年比亚迪国内新车托福同比增长达到45.66%）；而上半年，比亚迪前装标配NOA搭载新车托福同比增长高出75倍。
一增一减之间，突显当下商场的博弈心境浓厚。
实验上，从岁首以来，跟着多个监管部门关于缓助驾驶失实宣传、圭表惩处的缓缓强化，以及懂车帝麇集央视发布的智能缓助驾驶测试放肆，车企关于缓助驾驶（尤其是NOA）的夸大宣传时常被打脸。
而一些车企也以前相机而动，不再全力加码NOA。
7月18日，吉祥星河官方晓谕，星河A7将加推两款基础缓助驾驶版型，预售指示价区别为9.78万元与11.38万元。官方但愿在预售发布的沉广袤智能缓助驾驶版外，加多基础缓助驾驶版，质价比愈加隆起。
而这套所谓的基础缓助驾驶，实验上等于基于1V2R决议的初学级组合缓助驾驶，搭载传统的单当今视一体机。决议资本相较于11V3R的NOA决议，大幅下落。
这依然不是吉祥星河初次加推基础缓助驾驶版块，本年的5月，星河星耀8也晓谕加推基础缓助驾驶版型。而在本年3月，吉祥刚刚重磅推出“沉广袤”智驾决议，和比亚迪雷同，亦然对准全系标配高速NOA。
按照吉祥的说法，这是为了赋闲不同消耗者关于智能驾驶建树的各样化需求。而更为实验的原因，等于价钱。比如，一样王人是定位微型车，吉祥星愿从旧年下半年上市运转，就一起尽显黑马姿态，本年上半年托福量更是力压比亚迪海鸥。
从建树和价钱来看，星愿（7.38-9.28万）除了顶配车型搭载了全景环顾，其他版块均为泛泛的倒车影像。比拟而言，比亚迪海鸥（6.98-8.58万），7.88和8.58万两款车型致使给到了高速NOA的建树。
而在同等续航建树的情况下，建树NOA的海鸥车型比减配车型（仅搭载全景环顾）高出了9000元的价钱。上半年托福数据暴露，海鸥NOA版块车型托福仅占比不到20%。
这不禁让东说念主想起旧年底，时任奇瑞汽车副总司理、iCAR汽车总司理的章红玉抛出的“卷功能卷建树没用”的表态。一句“你问问身边东说念主，十个东说念主有莫得一个东说念主用缓助驾驶？” 也一度激励行业热议。
事实上，当下关于车企来说，销量依然是紧要野心。尤其是供应链回款账期合伙至60天内的关系政策落地，唯有保执执续增长的正向现款流，才调保管良性轮回。
而元UP连接推减配版，仅仅一个运转。
从监测数据来看，近期工信部新车公示的多款比亚迪车型依然运转「减配」。比如，比亚迪汉L DM-i版块取消了车顶激光雷达建树，预测价位不错径直下探至20万元以内。而本年4月刚刚上市的汉L是全系标配激光雷达。
而孝敬比亚迪绝大部分销量的中廉价位车型，也一样持续开启「减配」陈说。除了原有路子式的天使之眼建树，新推车型则是主打“丐版”策略，就连依然栽植的全景环顾也被迫了“作为”。
比如，工信部最新的两个新车陈说批次中，海豹07EV版块（3.9S/AWD），把全景环顾降至选配。此外，一直是主力车型的宋PLUS，最新陈说的DM-i版块，更是在依然上市的2025款低配基础上，一样把全景环顾降至选配。
摄取雷同策略的，还有零跑。
新车公告暴露，零跑B系列的第二款车型（轿车）B01一样在缓助驾驶上进行了「减配」，最低配版块拿掉了前视一体机。同期，和比亚迪一样，把全景环顾也撤了。
公开信息暴露，零跑全新B系列车型主打10-15万元商场（比拟C系列，再降一个级别），将成为2025年销量新增长点。数据暴露，B10在本年4月珍重上市，累计托福量1.25万辆，两款莫得建树激光雷达的车型成为孝敬主力。
此外，一向主打时间标签（尤其是缓助驾驶）的小鹏，也垂头了。
作为全王人销量主力的M03，在本年发布Max版块（建树英伟达平台的全场景NOA）后，小鹏同步启动了M03的D03版块上市使命。
凭证工信部暴露的新车公告，D03版块在智能化方面，尤其是缓助驾驶部分作念了进一步的减配，包括取消全景环顾，前向超声波雷达、后侧向超声波雷达，致使还有前向ADAS录像头。
按照高工智能汽车商讨院的推断，D03版块的价位简略率会进一步下探至10万元以下。一些业内东说念主士推断，D03很可能是面向网约车商场的定制版车型（尾标也被替换为D03），从而与在售的M03版块进行区隔。
数据暴露，本年上半年，MONA M03的托福量达到了8.7万辆，孝敬了小鹏品牌全体（国内商场）托福量的48.36%。从2024年9月开启托福，MONA M03创造了联贯8个月托福过万台的新记载。
更大的配景，则是终局消耗结构的变化。
高工智能汽车商讨院监测数据暴露，2022-2024年，中国商场10万以下新动力乘用车呈现触底回升势头，托福量区别同比增长27.62%、9.02%、74.47%。本年上半年，同比增速连接保执在70%以上。
酿成显着对比的是，往常几年，30万元以上车型托福量执续下滑。本年上半年，下滑势头仍莫得趋缓迹象，同比下滑高出10%。而同期，新车全体托福量同比增长9.49%。
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